お陰様でいつの間にか

今年も３月２９日を迎える事が出来ました。

お陰様で１９９７年の今日、ＡＲＰをオープンして丸２２年が経ちました。

これもＡＲＰを可愛がり、ご愛顧下さいましたお客様方のお陰と感謝しております。

ありがとうございます。

多分、毎年同じ事を書いているのだろうと思いますが（笑）

‘９７に店を開くまでの準備期間に約３年ありました。

‘９４に当時勤めていた所が急に閉めてしまい、一部の従業員と役員を除いた現場の人間には一切周知されない状況での急な廃業だった為、その時は正直途方に暮れました。

しかし、元々独立希望だった私は、時間は多少掛かりましたが逆に良い機会と考えて前に進みました。

‘９４後半は関東の某ショップにて修行も兼ねて出稼ぎへ

‘９５に宮城に戻り、当時の友人の車屋を間借りする形で暫定スタート

‘９６にそこを出て、クルマに工具を積んで出張修理をしながら準備を進め

そして‘９７/３/２９に念願の自分の店を開けました。

持って半年、ダメなら就職、今となっては若気の至りかと思えるほど勢いが有りました。

その年に生まれた甥も今は大学を卒業し、春から院生です。

歳をとるのは当たり前ですが、月日の経つのは早いものです。

それから２２年、あっという間でした。

今は車の修理もＥＣＵの診断機が無いと出来ない時代です。

思い起こせば自分はメカとして良い時代をすごしてきたと思います。

キャブ、ポイントから始まり、触媒が付き、インジェクションになり、ターボが付き、ハイブリッドになり・・・

段々とキャブを弄れるメカも今後少なくなるんだろうな、などと思うこのごろ

明日から２３年目に入ります。

もう３年頑張れれば四半世紀になります。

まだまだ、もう少し、頑張りますので変わらぬご愛顧の程、宜しくお願い致します。

シフトの話

久しぶりにＶ５．６純正のクイックシフトの取り付け依頼がありました。

その際に気が付いたことをまとめておきます。

ノーマルデルタのシフトフィーリングは、正直言ってイマイチの感が否めません。

「カチッ」とした感じでは無く

「グニュ」とした感じ

これはシフトロッド（リンク）のミッションとの結合部分にゴムブッシュを介している為で、Ｖ５用はデルリン製のブッシュが同じ所に使われています。

画像左（上側）の白いブッシュがそれ

簡単に交換、とは行かず、こんなに長い部品なのです。

これが室内を通り、ミッションと連結されていますので交換作業は思っているよりかなり分解箇所が多くなります。

作業スペースの確保と左右のシートを入れ替える為にシートも外しています。

既に復旧に入っていますので若干戻しています。

今回の作業で、意外と大切な部分を上げておきます。

ノーマルのシフトレバーです。

シフトレバーの下部には樹脂製のカラーが入っています。

この様に入っています。

既に割れてしまっていますが、ココのサイドに波ワッシャが入っています。これが意外に大切で、これが割れてしまうとシフトレバーがカタカタ動いてしまいます。

シフトレバーとシフトロッドには若干の隙間があり、このワッシャで左右の動きを制限していますので、割れてしまうと尚の事フィーリングが悪くなります。

グリスアップついでに確認してみると良いでしょう。

この部分は器用な人ならシフトレバーのブーツ、パネルを外せば出来る可能性は有りますがセンターコンソールを外した方が無難に作業できると思います。