アルファロメオ １４７T/S セレスピード（シフト不能）

アルファロメオ１４７　セレスピードの修理ご依頼です。

シフトが全く、何処にも入らず動かないとの事です。

先ずはテスターで各部の数値を測定しました。

すると、クラッチのストローク部分の数値が大幅に違います。

エンジンを始動すると異音が発生している状況でしたので、止まる前の状況を問診しましたが、違う方が運転されていたとの事で判断に悩みました・・・。

とにかくミッションを降ろしてみます。

レリーズ部分の拡大

新旧比較

ベアリングがロックした事により、ベース部分と一緒に回転して発熱、発熱をした為に樹脂製のカラー部分が溶け、クラッチコントロールの際の圧力により押し付けられ、溶解部分がこの様に後部に押し出されたカタチになったと思います。

結果、カラーのハイト（高さ）が低くなってしまい、クラッチストロークが不足してシフト不能の状態になったと思われます。

因みに、カバー側の比較です。

ベアリングロックの為、ツメの部分が磨耗しています。

ついでに、良くオイル漏れをする部分

ミッション、フライホイールを外さないと修理できません。

降ろした際には同時の作業をお勧めします。

本当に極稀に有る事例

アルファロメオ１５５　V６です。

エンジンを始動すると「パタパタ音がする」

点検してみると、パワステのベルトが一段ズレていた為に、ベルトが切れており、それが回転するたびに何処かにぶつかって「パタパタ音」が出ていたようだ。

原因を考えてみると、１５５まではアンダーカバーが装着されておらず、何かの拍子で小石？等の異物がプーリーとベルトの間に咬んでしまい、ベルトの溝の一列がズレてしまったのではないかと推測します。

時々エンジンルームを眺めてみて下さい。

あけましておめでとうございます。

皆様、あけましておめでとうございます。

お陰様で‘９７の開業以来、

３月で満１７年、足掛け１８年目を迎えることが出来ました。

もう少しで20年の区切りが見えて来ています。

これもひとえに、皆様のお陰と日々感謝しております。

毎年同じ言葉ですが、

初心を忘れず、仕事に精進していく所存です。

本年も変わらぬご愛顧の程、宜しくお願い申し上げます。

皆様、あけましておめでとうございます。

お陰様で‘９７の開業以来、

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もう少しで20年の区切りが見えて来ています。

これもひとえに、皆様のお陰と日々感謝しております。

毎年同じ言葉ですが、

初心を忘れず、仕事に精進していく所存です。

本年も変わらぬご愛顧の程、宜しくお願い申し上げます。