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新規のお客様です。
（Ｔ氏、ご依頼ありがとうございます）
最近入手されたばかりの様ですが、納車の際からＨＩＤが不調との事でのご入庫です。
症状は、
１、ライト点灯時に、光が安定せず、チラチラする。
２、暫くすると安定するが、ウィンカーを点灯させると、ウィンカーの点滅速度が速く、ライトの不安定も再発する。
３、ヘッドライト不灯の時は、ウィンカーは正常
早速点検に入る。
ヘッドライトを外す為、バンパーを取り外し
問題の左ヘッドライトも外して点検
結果、アース不良と判断し、ＨＩＤに別経路でアースを取り直しました。
昨日、29日でオープン15周年を迎える事ができました。
これも皆様のお陰であると、日々感謝いたしております。
ありがとうございます。
昨年のバックナンバーを読み返してみましたが、３．１１の東日本大震災の影響が色濃くあり、それどころでは無かった事が自分でも分かります。
あれから1年、
それでも多くのお客様に支えて頂き、今日が有ります。
本当にありがとうございます。
日々精進し、良い仕事が出来るよう頑張ります。
今後とも宜しくお願い致します。
今週は、不思議な事に「アルファロメオ １５６ Ｖ６ Ｑシステム」が3台入庫しています。
その中の1台
車検整備のご依頼です。
（Ｈ氏、ご依頼ありがとうございます）
車検整備の際はチェックしています。
システムチェック
1ヶ所だけエラーがありました。
エラー消去後
その他はＯＫです。
年度末なので陸事が激混みの様です。
暫しお待ち下さい。
足回りの異音修理のご依頼を頂きました。
（Ｗ氏、ご依頼ありがとうございます）
異音箇所はフロント側
必要な部品を確定する為に分解します。
各部のボールジョイント等を細かく点検します。
そして・・・・犯人はこれです。
フロントロワーアームのリア側ブッシュがガタガタでした。
後は部品待ちです。
アルファロメオ １５６ Ｖ６の車検整備です。
（Ｈ氏、ご依頼ありがとうございます）
この車両は、以前の記事でテストさせて頂いている車両です。
まずは、オイル漏れの状態
なるべく同じアングルで撮影しました。
漏れが、かなり減少しています。
走行距離は、
前回注入時から、約1000ｋｍ
遅効性な事を考えれば、もう少し効いてくれそうです。
さらに点検を進めます。
アンダーカバーを外した際に見つけたシミ・・・
拡大すると、
どうやらクーラントのようだ。
漏れている部位を探す
これが痕跡として残っている
ちなみに、見ている部分は
矢印の所です。
あとは、テスターによる診断
結果は、
赤い点１つは、車両に搭載されていないもの
だから、今の所エラー無しの100点満点！（笑）
スパークプラグもチェック
状態は、こんな感じです。
明日、パーツを手配して作業を続行します。
キャリパーのブリーダーが固着しており、全く緩まず・・・
拡大図
バーナーで加熱すれば外れますが、分割式の対向ピストンの場合は、間にＯリングが入っていますので割らなければなりません。
割った状態
この部分に
これが入っています。
通常のシールキットには、このＯリングは含まれて居ません。
リアのキャリパー
こんな感じで入っています。
単純に加熱だけしてしまうと、このシールが痛んでしまいます。
割った上で加熱し、無事に取り外せました。
そして、リクエストのあった
ピストンサイズの計測（フロント）
リアの計測
目盛り拡大
サンドブラスト処理は終了です。
組み立ててからペイントするので、未だ作業できません。
ピストンと、
これをお願いします。
アルファロメオ ジュリアのブレーキ修理のご依頼を頂きました。
（Ｓ氏、ご依頼ありがとうございます）
部品に関しては、オーナーの持ち込み、という事で、ある程度予想できる部品をピックアップしてお伝えし、パーツが揃ってからのご入庫でした。
ブレーキマスターは、メーカー変更
もちろん、上が新品です。
ただし、（新品画像）
パイプレイアウトが全く違います。
パイプの太さ（Ｉｎ，Ｏｕｔ）が逆なのと、入る角度が異なります。
なるべく二次災害に気をつけて・・・・
収まりました。
ブレーキパイプとミッションのクリアランスが狭いので、なるべくパイプを車体側に寄せて、クリアランスを稼いで考えながら収めていきます。
あとは、
キャリパーのＯ/Ｈです。
リアのブレーキパッドの残量は十分ですが、フロントが少なめです。
もう暫し、お待ち下さい。
届きました♪
ようやく組みつけが出来ます。
ここに、
組み付けて、
ご依頼のあった
これも、やっと見つけて
接続しました。
車速パルスも正常に検出しています。
今はアライメントの調整中です。
あとは納車の際にガソリンを満タンにして、漏れが無い事を確認してから、ポンプのカバーなどを復旧すれば完成です。
Ｓ氏、お待たせしました。
楽しみにしていて下さい。
お引取りをお待ちしております。
かなり時間が掛かってしまいました・・・
（Ｓ氏、すみません）
移動したのがお分かりかと・・・
ヘッドライト、バンパー、ボンネットの納まり具合です。
後は、タコメーターを組み付け、アライメント調整をすれば完成です。
その間に、
細かな修理を
欠けた部品
それから
ここもエポキシ系の接着剤で修理しました。
タコメーターは、明日、明後日には戻る予定です。
ただ、パワステオイルは・・・
１．５Ｌ程、繰り返し交換しましたが、
エンジンを始動すると・・・
直ぐに乳化してしまいます。
地道に交換するしかなさそうです。
車検整備のご依頼を頂きました、ＥＶＯＬ２です。
（Ｕ氏、ご依頼ありがとうございます）
ちなみに、今までのＥＶＯＬ１とは違う車両ですので念の為。
継続車検なので、依頼事項と各部の点検を進めて行きます。
一通り、と思い、プラグコードを外すと・・・
水が溜まっています・・・
ペーパーウェスを使い、ウェスになるべく水を吸わせてから、エアガンでエアブローしました。念の為にオーナーに確認をしましたが、エンジンルームには水を掛けていないとの事で侵入ルートは謎のまま。
プラグは、交換しました。
雨の後など、確認の為に後日分解してみたいと思います。
さらに点検を進めると、フロント右のタイヤ（ホイール）にガタがあることが判明しました。
ギアボックスがダメ？と疑いましたが、
これの交換で済みました。
ただし、これの交換には、
工具を入れるために、ロワーアームやドライブシャフトを取り外さなければなりません。部品自体には触れるのに、なんとも歯がゆい。
分解した所。
また、左のステアリングラックブーツが、
これでした。
前回は、右を交換しています。
交換中の画像です。
さらに、点検を進めると・・・
リアデフ後部のリンクの画像です。
なんか「カタカタ」するなぁ・・・と思ったら
これを分解すると、
反対側も、
これでは、カタカタする訳ですね。
本来は、
こんな部品が入っています。
組み上げて完成！
ちなみに、元々ついていた部品だったものは、
粉々です・・・（若干ゴミも混じっていますが）
あとは、依頼事項の、
リアショックのバンプラバーを交換して一段落。
ようやく車検を受けられます。
約３日間掛かりきりでした。
やはり、地震が怖く（トラウマになっています）、長時間、クルマを上げたままにするのがイヤで木曜から一気に着手しました。
まずは、ミッションの取り外し
お約束の「シリンダーブロックカバー」からのオイル漏れ
これは、バランサーシャフトを組み込む部分のシールです。
これはもちろん交換。
あとは、お客様が持ち込まれた部品の交換
ウォーターバイパスパイプ（ステンレス製）
外した物はこちら。
中の様子
思った通り、錆が出ていました。
そして、最大の問題・・・
エンジン始動時に（クランキングの際）異音が発生していました。
雰囲気としては、フライホイールのリングギアの不良のように感じましたが、外部から目視で確認する事が困難な車両である事と、クラッチの重さや走行距離から、クラッチのオーバーホール時期である事を説明して作業させて頂きました。
フライホイールです。
リングギアの状態（後方は比較用の正常品）
異常な磨耗が確認できます。
これが正常です。
クラッチは、思った通り「交換時期」でした。
かなりの磨耗が確認できると思います。
これも曲がっていたので交換しました。
シフトレバーマウントのミッション側と、そのブラケットです。
これが正常。
ちなみに、バックプレートの汚れの状態は
金属の切りくずのような物が混じっていました。
破片も出て来ましたので、ご来店の際にご確認下さい。
（一気に作業した為に画像が前後しています。）
続編です、暫く続く予定です。
ミッションを降ろすタイミングを見計らいつつ、他の点検項目も多いので、作業をどんどん進めます。
パワーステアリングホースに亀裂があったので、交換の為に、リザーバータンクからオイルを抜こうと思いました。
すると、
パワーステアリングオイルが乳化しています。
あまり水が掛かる所ではないし、いくらなんでも、こんなに白濁する程に水分が混入する事は考えられません・・・
キャップの裏の画像（メレンゲ状態です）
キャップを分解し、清掃し、タンクも外してきれいにします。
スパークプラグもチェック
これも交換します。
ショックのバンプラバーは、前後左右共全て破損（若しくは消滅）していましたので、部品を手配し取り付けをします。
明日は、緊急入庫の水漏れしているデルタの作業が有りますので、木曜日以降に再開します。
同一車両、続編です。
既に今日の午前中にご来店頂き、殆どの部分をオーナーに報告し、確認済みの事例ですが、記録用と記憶用としてアップしておきます。
タイミングベルトの交換、及びウォーターポンプの交換暦の確認（大凡１万ｋｍ前に交換しているとの事）でしたので、タイミングベルト周辺を分解します。
点検をすると、ウォーターポンプは他の部分に比べてキレイな状態なので、交換暦は、ほぼ合っているものと思われた。
ただし、
バランサーベルト、及びテンショナー自体がスタッドボルトごと取り外されている。バランサーシャフトを回してみるが、引っかかりも無く、スムーズに回るので、中古の部品（ベアリングは入れ替え）で組み立てる事にした。
下側のバランサーシャフト後部には、タイミングベルトのアイドラーベアリングが取り付けられているが、この車両は、このベアリングがガタガタになっていた。もしかして、バランサーベルト（テンショナー）を取り外したのは、ここの異音と勘違いして外したのか・・？
画像矢印の部分（ベアリングの表面）が荒れているのが分るだろうか。これではベルトの背面で回されるベアリングが抵抗になっていた事が分る。
ここも交換する。
ベルトは復旧した。
バランサーのテンショナーもご覧の通り。
これは、バッテリー側のエンジンマウント下部にあるボルト。見事なまでに折れているが、このまま組みつけられていたから驚きである。
これを、
ヘリサート加工して、ねじ山を復活させる。
あとは、パワステホースの亀裂（これは後日交換）
タイミングベルトカバーの交換（損傷の為、新品に）
燃料ポンプ部分の復旧、及びエンジン始動確認。
ＨＩＤのユニットは全てエンジンルーム内に移設しました。
（今の時間まで掛かっちゃいました・・・）
明日は別途ご予約のお客様の作業があるので、月曜以降の作業になります。
引き続き続編です。
ガソリン臭がするとの事で、確認の為分解を進めます。
社外品のフューエルポンプが付いていました。
タンクも下ろします。
漏れの対策なのでしょう、
エポキシ樹脂で固めてあります。
部品を交換するためには、破壊しなければなりません・・・
ここが漏れの主原因
ポンプが納まっておらず、片側が浮いた状態でした。
これを、中古部品などを駆使して、
樹脂で固められたエルボ部分も、何とか交換しました。
取り外す為に、無理な力を掛けてしまいましたから・・・
最終的に漏れを確認して終了です。
デルタ ＥＶＯＬ１の続編です。
助手席側のパワーウィンドゥが、下げきってしまうと上がらなくなり、モーターが空回りするような状態です。
分解してみると、それ以上下がらないようにする「ストッパー」が細工して取り付けて有りましたが、既に効果を発揮していない状態でした。
それを取り外し、分解していきます。
原因は、
アップダウン用のらせん状のケーブルが磨り減っている事。
正常な状態は、
どうしても、下げきる直前、及び上げ切る直前が減ってしまいますので、ここを加工して修理、再生して完了です。
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