セレスピード考

皆様、ご無沙汰です。

年が明けてから、お陰様で仕事も順調にこなしておりました。

なかなか「ブログネタ」を探すのも結構・・・笑

さて、

今回は珍しく、考察をば・・・
（文章表現が難しいので、不適切な部分はご勘弁下さい）

アルファ等に多く見られる「セレスピード」の話です。

セレスピード（以降セレ）は、基本的に「マニュアル」のシフト操作（制御）を

「コンピューターでコントロールしているもの」です。

最近多く問い合わせがあるのは、

突然シフト出来ない、１速とバックに入らないなどの症状
（２速に入れることは可能だったりします）

これは、もともと「クラッチディスク」が存在する事を思い出せば、簡単な事です。

マニュアルのクルマに乗った事のある方なら分ると思いますが、

クラッチが減ってくる（正常な磨耗で）と、クラッチのミートポイントが変わりますね？オーバーホールをした事のある方ならすぐに分りますが、

オーバーホール前と後では、全く繋がるポイントが変わります。

通常、マニュアルの場合だと、オーナーが自分で（毎日乗っていると気付きませんが）クラッチの具合を見ながら（無意識に）ミートしているのです。

次第に磨耗が進むと、ミートポイントは「上」（手前）にずれ、切れるポイントは「下」（奥）に変化してきます。

勘の鋭い方は、ここまでの説明で分ってしまうかもしれません。

セレの場合、設定したストロークしか動きません。

人間の感覚のように「自動補正機能」は無いのです。

最初のうち（磨耗前）はシフトはスムーズだったはず。

次第に磨耗が進み、クラッチが切れるポイントが変わりますが、補正してくれないのでギアが入りにくくなり、最終的には入らなくなるのであろうと思われます。

１速、バックが入りにくくなり、走行距離を考えると、そろそろクラッチのオーバーホール時期か？とマニュアルのオーナーは思うはずですが、セレは、システム上「オートマ」のような感覚になってしまう為、交換時期を見誤る傾向にあると思います。

オマケに、マニュアルのオーナーなら

「お？最近ギアの入りが悪いから丁寧にゆっくりシフトしよう」

とか思いますけど、機械はそこまで考えません。

定期的にチェックをし、クラッチの調整をすれば、突然ギアが入らなくなるトラブルは、ある程度未然に防げると思います。

年も明けまして

６日より、仕事を再開させて頂いております。

本年もどうぞ宜しくお願いいたしますm(_ _)m

謹賀新年

皆様、あけましておめでとうございます。

２０１１年が始まりました。

今年も初心を忘れることなく、仕事に精進していきたいと思います。

迷った時は初心に帰り、きちんとした仕事を目指します。

皆様の変わらぬご愛顧のほど、心よりお願い申し上げます。

本年は、明日６日より営業予定です。

よろしくお願いいたします。