１４５，３

続けて同一車両のタイミングベルトカバーです。

錆びによる固着。

よく欠損します。

これは交換です。

他の取り付け部分は、直接エンジン等に付いていますが、この部分のみケース同士をボルトで留めています。ナット部分がケースに埋め込まれているのです。

したがって、長期間分解の経歴がないと錆びによる固着が進んでしまい、取り外そうとすると画像のように欠損してしまいます。浸透剤等で時間を掛けて取り外そうとしても固着が酷く、ボルトを回すと錆びの力が勝ってしまい、画像のように欠損してしまうのです。

こうなるとカバーの交換しか有りません。

こうならないように、この部分のボルトにはグリス等を塗って組みつけておきます。

また、この件とは別に、

ツインスパークのプラグです。

ＳＴＤ（ノーマル）の画像です。

プラチナ等の長寿命では有りません。

画像を拡大するとわかるのですが、中心電極が爪の方向に減っているのが分かると思います。これでは調子が良い筈が有りません。

これに交換しました。

電極の形状が違うのが分かります。

これはプラチナプラグです。

上の画像で黒く煤けているのは、前述のエアフローメーターの汚れによるものと思われます。ついでにエンジンオイルとエレメントを交換し、確認作業に入りました。

すると、上下を繰り返していたアイドリングが安定しました。

エンジンの音もかなり静かになっています。

やはり、まずは基本整備から、という事だと思います。

１４５，２

引き続き同一車両です。

次に基本整備による初期化が必要と考え、次のステップに進みました。

  エアフィルターケースの内部です。

細かなゴミ、砂等が見えると思います。

これをバキュームクリーナーで清掃します。

エアフィルター画像。

新旧比較です。

左が新品。

かなりのゴミが・・・

目詰まりしてます。

色の違いも顕著。

エアフローメーターです。

ゴミが見えますか？

かなりの量です。

エアフィルターが長期の使用により目詰まりを起こしてしまい、取り切れなかった埃やゴミがエアフローメーターまで浸入してしまっていたようです。分解できる部分を分解し、パーツクリーナーやエアブローで出来る限り清掃しました。

エアフローとスロットルボディを結んでいるホースにも亀裂が無いか確認して、各部を清掃してから復旧します。

１４５、１

エンジン不調のアルファ１４５ツインスパークが入庫しました。

走行距離は、おおよそ６５０００ｋｍです。詳しく問診していくと、今までタイミングベルトの交換をしていない事が判明した為に、仮にエンジン不調が収まったとしても、その後に万が一ベルト切れを起こすと本末転倒になるので、まずはベルトの交換作業から入る事にしました。

外したベルトの画像。

細かなヒビが見えますか？

年式は‘９９です。

本来であれば、（新品の）ベルトは画像のように極端に曲げてはいけないのですが、交換の終わった古いベルトである事と、参考の為に曲げています。

やはり、安心して使えるのは４万ｋｍ前後、時間的には５年程度と思われます。

タイミングベルトの交換はお忘れなく。

ヒーター不調

アルファロメオ１５６　Ｖ６のヒーター不調です。

高速道路等を走行すると、水温計の表示が50℃チョイ越えでかなり寒いとの事。

疑ったのは、サーモスタット。

完全に閉じない状況であれば、水が廻り続けて正常な水温には到達しません。

取り外してみると・・・・

右が新品。

左が外したモノ。

確認できます？

左のモノはセンターの部分（指差している部分）がピッタリとは合っておらず、隙間が有ります。

右はピタッと合っており、隙間は確認できません。

この隙間から温まったクーラントが常時ラジエーターに流れてしまって水温が上がらないんですね。

  バルブの高さも違うのが分かると思います。

あけましておめでとうございます。

皆様、あけましておめでとうございます。

年末年始の休業も終わり、本日より営業を再開しております。

今年もよろしくお願いいたします。