進化剤、実験

先日紹介した「進化剤」について、

「バイク（オートバイ）では、どうなの？」という質問を頂き、ＧＷ中に自己所有のバイクに注入して実験（テスト）をしてみました。

最初にテストしたバイクは、カワサキのＫＬＸ２５０という、４ストロークの単気筒のエンジンを積むオフロードバイクです。走行距離は約５０００ｋｍ。オフロード車、という事とシングル（単気筒）という事で、あまり高回転型のエンジンではない事を事前に報告しておきます。

使用しているエンジンオイルは、ＴＯＴＡＬのクォーツ７０００（１０－４０ｗ）です。

走行前に暖機運転を十分にし、その後、進化剤を２５ｃｃ程注入しました。

（バイクの場合は、クルマと違い、レベルゲージが無いので、エンジンを掛けたまま注入する事ができない為、暖機運転後にエンジンを一度停止し、注入口から注射器で注入、そして再度エンジンをスタートさせるやり方にしました。）

そして、スタート。

まず感じたのが、シフトタッチの良さ。

（このバイクは、エンジンオイルとミッションオイルを共有していますから（ハーレーなど一部の車種はこの限りでは有りません）、所謂、ミッションオイルにも入れた状況、と思ってください。）

シフトタッチが、滑らか、というか、今まで感じていた「渋さ」が消えました。

ご存知の方は、良く分かっていただけると思うのですが、オイルが温まるとニュートラルが出難くなるのです。しかし、この症状がかなりのレベルで消えました。

（ちなみに・・・・通常、オートバイのミッションは、１速（１回踏み込む）～そこから上げていくと、２速～３速という感じでシフトしていきます。ニュートラルは、１速と２速の中間にあり、信号待ちなどで１速から「ほんの少し上に上げる動作」をしているバイクの人達は、ニュートラルを出しているんですね。）

これが凄くやりやすくなった、と言えば分かりやすいかと思います。

また、メカノイズがかなり減少しました。

しかし、一番驚いたのが「燃費」です。

今まで、２０ｋｍ/Ｌ前後だったものが、３０ｋｍ/Ｌ以上を記録しました。

使用条件、走行距離、気温等でも変化すると思いますが、結構な変化で驚いています。

ちなみに、もう１台でもテストしました。

もう１台は、カワサキのＺＺＲ１４００というバイクです。

やはり、ＧＷ中にツーリングのお誘いを頂き、参加の直前に上記のバイクと同じ作業をしました。注入量は、やはり２５ｃｃです。

こちらは、エンジンオイルの量や、排気量に対して若干少なかったかもしれません。

一番効果が出たかな？と思われたのは、やはり「燃費」でした。

１５～１６ｋｍ/Ｌだったのが、１８～１９ｋｍ/Ｌと１割強アップしました。

ＫＬＸの燃費は参考にならない程の変化でしたが、クルマの場合は後者（１４００ｃｃ）の方に近いのかもしれませんね。