イタリア車ミーティング

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    初回のミーティングです。最初はランチアデルタミーティングでスタートしました。場所は福島、裏磐梯です。皆で軽くツーリングを・・・と思いましたが賛同者が思いのほか多く(感謝です)、昼食に困ったのも楽しい思い出です。

イタリア車ミーティング、Vol2

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    第2回は、デルタだけではなく、イタリアの車全般に広げました。場所は、釜房湖畔に集合し、蔵王を経由してのドライブ!前回の反省点を生かし、山形蔵王にホテルを予約して昼食をとりました。申し込み制にしたのもこれからです。

イタリア車ミーティング、Vol3

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    場所を岩手高原に移しての開催です。ツーリング色が濃くなりました。参加台数も増えてきました。

イタリア車ミーティング、Vol4

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    同じく岩手高原での開催でした。この時は横浜のアウトリキャンビイスコさんにご協力頂き、ゲストカーに「ストラトス」を持ち込んでいただきました。

イタリア車ミーティング、Vol5

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    場所を岩手高原から、地元宮城に変更しての開催です。(変更理由は開催場所が岩手山の火山活動が活発化した為、グリーンシーズンの営業を中止するとのコメントがあったからです) リゾートパークオニコウベでの開催。このときもイスコさんのご協力でゲストカーにデルタのラリーカー(アクロポリスウィナー)本物!!を持ち込んでいただきました。参加台数は100台を越え、参加者は150名を越えました。

イタリア車ミーティング、Vol6

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    同じくオニコウベでの開催です。女性向けにティーレッスン等を企画しました。

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2008年4月26日 (土)

バラバラ、3

ようやくバラバラだったデルタが完成しました。

結局、元々乗っていたエンジンは残念ながら使い物にはならず、中古のエンジンをベースにして仕上げました。

折れたバルブがピストントップに乗り、そのまま上死点に押し上げられた為、エンジンがロックして停止、したがって、ピストントップには大穴が開き、ヘッドには打刻痕があり、そのまま外してはいけない「プラグ」までもが外されており(イコール、プラグホールはメチャクチャ)、シリンダーヘッドにアルゴンを盛り付けて修復するよりは、違うヘッドを使用したほうが、今回の場合は費用的に安く上がると思い、そのようにしたわけです。

ブロック(シリンダー)は?と言えば・・・

ロック時に走行中だった為、コンロッドやクランクに曲がりが発生、結局エンジンを丸々交換する事になりました。

あくまでも中古のエンジンですから、シール、ガスケット等は基本的に全て交換し、分解時にチェック出来る所は全てチェック。ヘッドも先日のクルマのように完全オーバーホール出来れば良かったのですが、予算的な都合もあり、分解、清掃(バルブのカーボン落とし)、すり合わせ、シール交換、シム調整の留めました。

一緒に、ウォーターポンプ、タイミングベルト関連を一式、パワステホースの交換、クラッチ関連の3点(ディスク、カバー、ベアリング)とマスター、レリーズを含む部分まで。

ついでに、ヤレていたアルカンタラシートの張替え等、約2週間に及ぶ整備が完了したのは昨日の事(今、スイッチが切れています・・・苦笑)

エンジンを始動すると、調子が良いのですが、ラジエーターファンが回りません。

助手席側のダッシュ下にある、ヒューズやリレーをチェックし、ファン側の配線やアースポイントを点検。解決しました。

そして、もう一つの難問・・・・

IEランプの点灯です。

始動時に、IEランプの消灯を確認してスターターを回すと、すぐに点灯してしまうのです。

また、4000rpmでレブリミットが有るかのように、それ以上は回りません。

まず、点火系を疑いたくなるのですが・・・・・

Img_0008 ←これ!

スロットルポジションセンサーです。

画像のようにサーキットテスターを使うと・・・・・

Img_0009 新品は抵抗がゼロなのに対し、

←この数字・・・・

交換して完了です。

後は納車を待つのみですね。

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