&&http://arp.air-nifty.com/blog/index.html){kind=small}
皆様、お盆のお休みは如何過ごされましたでしょうか？
私は・・・お盆休みを利用して、ガソリンの価格調査と、休暇中のクルマの移動状況や渋滞の状況を確認しに北海道へ行って来ました。
（世の中いろんな言い訳が有るわけで・・・）
今回のガソリンの最高値は、ハイオクで２０３円！
いつも渋滞する、旭川～富良野間はほとんど渋滞無し・・。
地元のスタンドの方に聞けば、地元の人はあまり動かないようで、旅行のお客さんが居るから若干の売り上げアップは有る、との事でした。
確かに今回の視察では、「わ」ナンバーが圧倒的に多く、飛行機等で移動し、レンタカーを利用している方が目立ちました。
また、キャンピングカーの多さも逆に目立ちました。
色々と勉強になった視察でした。
休業中はご不便をお掛けいたしましたが、今日から営業を再開しております。
今後ともよろしくお願いいたします。
少し早いのですが、明日から夏季休業させていただきます。
お急ぎの場合は、ご遠慮なく携帯電話にお電話下さい。
（出れない場合でも折り返しご連絡差し上げます）
１６日までの休業予定ですが、もしかすると・・・（笑）
先日のエンジン始動不能の点検を進めました。
今回の場合、ガソリンが来ていないようなので、まず、リレーを疑いました。
ここです。
運転席の前に有ります。
リレーが2コ、ヒューズが1コ。
これが、ＩＧとＦＰのリレーです。
点検を進めると、リレーに主電源が入らず、ヒューズの接触不良を見つけました。
修理しましたがポンプが動きません。
ポンプを外して見ると・・・・
こんな具合です。
銅パイプに緑青が発生しています。
ポンプの内部もこんな感じでしょう・・。
ポンプを交換し、再始動が可能になりました。
デルタＥＶＯＬ１のデスビです。
ここは、よくオイル漏れします。
取り付け部分のＯリングが劣化しているケースが殆んどです。
ここの下にはラジエーターアッパーホースがあり、ここからのオイル漏れでホースの痛みを誘発する場合もあります。
これは別件のアッパーホースです。
このように切れてしまうと、アウトです。
ご注意下さい。
プリンターが突然壊れてしまい、発送が遅くなってしまいましたが、
イタリア車ミーティングの参加要項を郵送しました。
オレにも送って！という方はメールにて送付先をお知らせ下さい。
よろしくお願いいたします。
デルタ ＥＶＯＬ１のエンジン始動不能の車両が入庫しました。
詳細は後日。
持病の腰痛が大変な事になりました・・・。
元来、メカニックというものは作業姿勢が悪く（中腰）、腰痛になり易いんですね。
20数年来、腰痛と付き合っていますが、時々爆発してくれる時があります。
７/３１の朝、「ピキッ」で逝きました。
久々の爆発です。
３日間我慢し、作業していましたが、とうとう耐え切れずに今日は病院です。
いま、ようやく落ち着き始めています。
腰痛は辛いです・・。
クルマネタではありません。
イタ車繋がりという事で・・・（笑）
凄いバイクが来ました（オレのじゃありませんよ）
いや～
なんとも
・・・・
全世界限定1500台のバイクです。
ＭＯＴＯＧＰレプリカですね。
証拠のシリアルです。
いつもながら・・・
イタリア人のデザインセンスには脱帽です。
凄い・・・。
東京のスーさんからのリクエストです。
「エアコンの効きを少しでもよくする方法」です。
通常、良くあるパターンとしては、
ヒーターコックを追加して、温水を完全にシャットする方法が挙げられます。
しかし、若干の手間とコストが掛かる事と、取り付け場所等によっては、ヒーターコック本体に無理な力が掛かってしまい、コック自体を破損してしまうケースもあります。
デルタオーナーならご存知のパネル。
これの真ん中のダイヤルが温度ですね。
コレを左にいっぱい回すわけです。
いっぱい回すと
←こんな状態です。
これ以上は回りません。
その時のヒーターコックの画像です。
コレはワイパーモーターの脇にあります。
この画像と、下の画像を比べてください。
これはヒーターを効かせている時の状態です。
脇の黒いレバーが上に上がっています。
コレが上下する事で、開閉させているんです。
室内側で左に目いっぱい回してから、
画像のように指で下に押す事が可能です。
これでヒーターに行く温水の量を少しだけ減らす事が出来ます。
お試しあれ＞スーさん。
タイムリーなネタだと思います。
エアコン不調のデルタが入庫しました。
‘９４ ランチア デルタ エボ２です。
当初、良くあるガス漏れであろうと点検を開始しましたが、ガス漏れではありません。
コンプレッサーが全く入らない状況です。
直結してコンプレッサーを強制的に動かすと冷えてくる状況です。
点検を進めていくと・・・・
リレーです。
左ヘッドライト裏、
エアクリーナーケースの脇にプレートにて３連装しているリレーが、腐食しています。
拡大しました。
基盤の腐食が酷いです。
これでは動きませんね。
グレーと黒のリレーは汎用品でOKですが、こげ茶の物は画像のように基盤が内蔵されており、タイマーリレーのようです。
汎用品のリレーではダメなようで純正品をオーダーし、修復しました。
このように、エアコンの修理、といっても症状は一概に言えません。
バルケッタです。
ＥＸマニの遮熱版。
共振して割れるようです。
←見事に・・・・・
割れていますね。
↑簡単に外れそうですが、ラジエーターを移動しないと外れません。
ボルトは外れるのですが、カバー自体が出てこないのです。
大きめのワッシャを入れて対策しようとしましたが、良く見てみると最初からその形状。
結局、約1時間かかりました。
昨夜（正式には今日未明）岩手を震源とする地震がありました。
宮城も結構揺れましたが、幸いな事に自分の所では自宅、店とも被害は無く、書類が崩れた程度で済んでおります。
あまりにも頻発しすぎており、地震慣れしてきている自分が怖いですね。
皆さんのところでは大丈夫でしたか？
久しぶりの売却希望です。
‘０１フィアットプント。
外装は小傷があります。
走行は５２８３８ｋｍ。
詳細はお問い合わせ下さい。
ようやく開催要項を作成しました。
「08itami1.doc」をダウンロード ←開催要項
「08itami2.doc」をダウンロード ←参加申込書
郵送をご希望の方はメールにて送付先をお知らせ下さい。
また、店頭でも受付をしております。
定員に成り次第、締め切らせていただく場合もございます。
予めご了承下さい。
（ファイルを開けない場合はご連絡をお願いします）
振込先は、イタズラ防止の為に明記しておりません、お問い合わせ下さい。
そろそろ「お盆休み」に時期が近づいてきました。
夏季休業のお知らせです。
（変更が有る場合もあります）
８月１０日（日曜日）～８月１６日（土曜日）の間、
夏季休業とさせていただきます。
８月１７日より平常営業の予定です。
何卒、ご了承下さいます様お願いいたします。
（期間中でも、お急ぎの場合は遠慮なく携帯電話へご連絡下さい。）
シフトプレートを交換中です。
左右のシート、センターコンソール等を外します。
デルタも結構広いです（笑）
センターコンソール付近。
かなりバラバラにします。
ここまでしないと外れません。
これがＡｓｓｙの状態。
コレを外す為に、上の作業をするんです。
もちろんミッション側も外します。
プレートの拡大画像です。
クラックが分かると思います。
補修して、補強を入れます。
シフトレバー下部に「ゲタ」をかませるタイプのクイックシフトに多い事例のようです。
裏から見た図。
クラック部分を溶接＋裏から補強です。
これでトラブルは解決します。
車検整備で入庫した車両です。
移動の為に「シフトレバー」を動かすと、何か違和感があります。
原因は、
←コレ。
作業中の画像を後ほど・・。
昨日の様子です。
大盛況でした。
今日は、その反動で・・・・
お陰様で、無事に嫁ぎ先が決まりました。
新天地は岐阜です。
新オーナーのＹさん、可愛がってくださいね。
以前にも報告しましたが、なかなか気が付きにくい部分です。
同じ部分の画像です。
（車両、下側より撮影）
見やすいと思われる方で確認して見てください。
漏れが有る部分が、クラッチレリーズシリンダーです。
このクルマの場合、車検整備での入庫でした。特に不具合が有る報告は受けずに、ミッションオイルの交換作業中に発見しました。
ホルダーごと取り外した状態です。
レリーズとマスターシリンダーは同時交換の方が良いでしょう。
交換時期が同じなら、同じ回数動いている事になりますから。
デルタ用、スロットルポジションセンサーの内部です。
なかなか分解しないと思いますので参考までに。
進化剤の注入処理をしていただいたお客様からのコメントを抜粋します。
（原文のままですが、お名前をふせさせていただきました）
プジョーに進化剤を入れていただきその後の報告をいたします。
入れた当日からすぐにまずエンジン音が静かになりました。
非常にマイルドな音に変化しました。
振動が少なくなり、シフトもさらにスムースになりました。
言われてたように、トルクが間違いなく増えて
登りでもシフトしなくても良いくらい。
車がスーと前に出て行きます。
燃費も間違いなく一割強良くなっています。
90000ｋｍ超えている車とは思えませんよ！！
満足しております。
先ずはご報告まで。
ご連絡ありがとうございました。
（以前のブログにコメントとしていただいたものを掲載させていただきました。）
遠く、秋田からご入庫頂きました「バルケッタ」です。
ありがとうございます。
ちなみに、バルケッタは小船という意味です。
さて、内容をご報告いたします。今回は「タイミングベルトの交換」
作業の為に、Ｆ右のタイヤとインナーフェンダーを取り外します。
また、クーラントのリザーバータンクを取り外さないと作業性が悪いので取り外しての作業開始です。
また、ドライブベルトを取り外す際に、エアコンのコンプレッサーがエンジンブラケットに極端に接近している為、コンプレッサーの取り付けボルトを４本緩めてコンプレッサーとのクリアランスを確保しないとベルトを外す事が出来ません。
バルケッタのタイミングベルト周辺は、バランサーベルトの無い１５５、１４５の１６Ｖエンジンと思えば良いでしょう。
カバーを外すと、内部はこのようになっています。
ベルトには交換歴が有るようでした。
プーリーに合いマークがペイントされているのが分かると思います。
左から、
比較用。
新品。
取り外したプーリーの順です。
アルファの時に紹介した内容と同じで、プラ製のプーリーが装着されていました。
これをアルミ製の物に変更します。
後は、リクエストのあった
「変形しているカバーの交換」
「アイドルコントロールバルブの清掃」
「排気音センサーの修復」
「エンジンオイル、エレメントの交換」
等も終了し、納車を待つのみとなりました。
お待たせしました、「バル秋田さん」お引取りをお待ちしております。
お陰様で、予定通りにＹさんのデルタも納車する事が出来ました。
Ｙさん、ご入庫ありがとうございました。
今日のゲストはコレです。
（カッコいいですねぇ）
ＭＶアグスタ、というバイクです。
（もちろんイタ車です、笑）
マセラティもお持ちのＯさんのバイクです。
今日はオイル交換と進化剤の処理に来ていただきました。
（ありがとうございます）
後ろに写っているのは、作業待ちの秋田のＯさんのバルケッタ。
Ｏさん、お待たせしておりますが、ようやく作業環境が整いましたので、もう暫しお待ち下さい。
来週末には完成予定です。
もう１台、
デルタＥＶＯ１、全塗装完了です。
Ａさん、お待たせしました。
錆びの補修や各部の手直し、
エアコンの修理、ホイールのリペアとご依頼いただきました。
ありがとうございました。
やはり、キレイなデルタはいいですね。
でも、やはり、お客様に喜んでいただけるのが一番うれしいです。
ミッション脱着時に同時作業できる内容として、オイルシールの交換もあります。
フロントの左、センターデフの右、センターデフのリア（センター）の３箇所でしょう。
フロント左（運転席側の前）のドライブシャフトは、Ｃリングでロックされているだけなので、バールなどでこじればミッションから簡単に抜く事が出来ます。
逆に言うと、車高を下げている車両の場合、タイヤの上下運動の際に抜ける可能性も大きいのです。タイヤの上下の際に、ドライブシャフトが底付きを起こし易いので、シャフトが軽く外れてしまい、シールからオイルを噴いてしまう場合があります。
今回は、折角、ミッションとセンターデフ下りているので、前述の３箇所を交換しました。
フロント左は、シールが入っているケースごと外せば交換は簡単。
センターデフのリアは、ロックナットの交換も必要になります。
センターデフ右は、ケースの周りの６ｍｍボルト（頭サイズ１０ｍｍ）を外し、ケースを割って、裏側から留めてあるスナップリングを外せば交換可能です。
ちなみに・・・・
昨日のパニックの原因は、
←コレです。
多くは語りません。
社外品のコレには要注意です・・・ね？Ｙさん（笑）
後ほど記事をアップしますが、昨日急展開があって今日はパニックの予定です。
あ～・・・頑張って夕方まで完成させるぞ！
待っててね、Ｙさん、後ほど連絡します。
オイルパンを取り外すと、
画像のような形で取り外す事が出来ます。
これを洗浄してキレイにし、再装着する訳です。
取り付けボルトが緩んでしまう原因としては、ボルトが入る側の方から、オイルが染み出してくる事と、ガスケット自体の弾力が経年変化で無くなってくる事が原因のようです。
オイルパンを外しているエンジンの下部です。
オイルを出来るだけ落とした状況にし、ボルト穴を全てパーツクリーナー等で洗浄します。
オイルが落ちきるまでは、しばらく時間が掛かります。
オイルが切れるのを待たずに作業を早くしようとすると、ガスケットにオイルが付着し、再修理が必要になる場合もありますで時間を多めに使います。
オイルパンや周辺の洗浄と乾燥を終えたら、前述のガスケットを交換します。
シリコンガスケット（液体パッキン）を使用すると、ガスケットが安定せず、締め付ける程、横にずれてしまいます。
ここには、スプレータイプのモノを使用しています。
また、これとは別にこの車両は、エンジンマウントの交換もしました。
画像左が交換前のパーツ。
右の画像が新品です。
穴の位置が変化してます。
どうしてもエンジンに関しては「車体に乗りっぱなし」の為、エンジンマウントは常に荷重が掛かりますから仕方が無いのです。
新車から乗られている方は、気付くと思うのですが、
最初の頃は、ボンネット裏の防音マットにエアコンの高圧側ホースのプレートで傷が付いていた筈なのに、いつの間にか付かなくなっていると思います。
単純にエンジンが下がってきているんですね。
デルタには、
①エンジン前下部、
②センターデフ部、
③ミッション前、
④ミッション上部、の４箇所にマウントがあります。
（トルクロッドは除きます）
今回の作業では、既に②と③がステーごと外れているので交換は容易。
また、ミッションが外れていないと意外と大変な④も作業は容易です。
したがって、①を追加作業する事+αで交換できる事となり、この作業を後からするよりも工賃的には安価に済みます。
今回は、エレファントの強化タイプがお客様の指定なのでそれと交換しました。
クラッチＯ/Ｈの際に、一緒に出来る作業はまだあります。
偶然にも、同じ名前の「ＡＲＰ」製のボルトです。
今回はフライホイールボルトを変更しました。
同時に、クラッチのボルトとワッシャ（純正新品）に交換してます。
また、大抵の車両がオイル漏れを起こしています。
今回は、この部分も修理しました。
デルタのオイルパンです。
ここは、２分割になっており、通常「オイルパンパッキン」と言えば、下側の黒い部分の所に入る物を指します。
しかし、デルタの場合、その上の「アルミ製の部分」もオイルパンなのです。
所謂、下側のパッキンを交換する事は比較的容易ですが、上側のパッキンを交換するとなると、センターデフとミッションの脱着が必要になります。
したがって、今回のように「クラッチを交換するために ミッションを脱着」した際に同時に行うことが費用的にも安価に済むと思われます。
センターデフを外した状態です。
センターデフとミッションを外さないと「増し締め」が出来ないボルトが数本あります。
ですから、増し締めが可能なボルトだけを増し締めしてくれる場合が有るのですが、それをする事によって、逆にオイル漏れを増幅させる事も多々ありますから注意が必要です。
周りを増し締めすることによって、締めていないボルトが緩む結果を招く訳です。
また、ＥＶＯ１までと、ＥＶＯ２ではオイルパンパッキンが違います。
今回はアッパー側をお見せします。
画像上側がＥＶＯ２。
下側がＥＶＯ１までの物です。
ＥＶＯ２用には、アルミの小さなカラーが入っていますが、それ以前のものには入っていない事が分かります。
これが入っている事によって、トルク管理がしやすくなります。
ですから、ウチの場合はＥＶＯ２用に全て交換しています。 これは１６Ｖにも使えます。
クラッチをＯ/Ｈする際に外すものとして「セルモーター」があります。
取り外したセルモーターの画像です。
先端の部分は、クラッチのハウジング内部にあり、遠心力も伴ってクラッチディスクのカス（粉）で汚れています。
ここを、取り外した際にキレイにするんです。
パーツクリーナーなどを使い清掃します。
清掃後の画像です。
中のオーバーランニングクラッチは、浸透潤滑剤等を注しておきます。
そうすると内部に入り込んでいるカスで動きが悪くなっていた部分の動きが良くなります。ただし、オーバーランニングクラッチが滑って空回りしているような時は交換が必要です。
また、先端のメタルブッシュにはエンジンオイルなどを注油しておきます。
マグネットスイッチ後部の端子部分です。
ここのナットも緩んでいます。
増し締めを行うことで寿命を延ばすことになります。
セルを取り外した際は、是非作業しておきたい部分です。
クラッチは消耗品ですから、ある程度距離を走ると交換時期が来ます。
現在、作業中の車両は、ランチア デルタ エボ１
走行距離は、５９０００ｋｍです。
ミッションの脱着作業に関しては詳細を省き、関連する内容を報告します。
お客様のリクエストは、
「クラッチの交換と、それに関連する作業があれば一緒に」
との事でした。
まず、忘れ勝ちなのが「フライホイール」です。
フライホイールの比較です。
錆びている方が古い方。
もう一方が新品です。
今回は「ノーマル」を使いました。
理由は下記に記してあります。
左が新品拡大。
右が交換するほうの拡大です。
良く見るとディスクの当たり面が減っているのが分かると思います。
ブレーキディスクローターと一緒でフライホイールも減ります。
再使用する事は可能ですが、交換した新品クラッチディスクの厚み分からフライホイールの減りを引く事となり、いわゆる全体の厚みは少ない所から使用が始まるわけです。
そうすると、全体の寿命が短くなるんですね。
丁度、2本入っている電池の片方だけを交換した感じ、と言えば分かりやすいでしょうか。
また、
「折角だから軽量のフライホイールに」と思う方は多いと思います。
ＡＲＰでは、ノーマル加工（下取り）での再使用は行いません。
（理由は上記の通りです）
また、フライホイールを変えてからギアの入りが悪くなった方はいませんか？
多分それは、厚さが違うと思います。
重量に関して、街乗りメインの方はノーマルが良いと思います。
画像は、取り外す前のクラッチの状態です。
クラッチが磨耗してくると、この「爪」の部分（スプリングです）が、どんどん奥に入り込んでいくのです。
そうすると、クラッチを切るペダルストロークが大きくなり、繋がるポイントがどんどん上に来るわけです。
おまけに、ストロークが大きいので踏力が大きくなり、ペダルも重くなってきます。
クラッチの交換時期の感覚的な判断としては、
重い、ミートポイントがかなり上、ブーストが上がらない、滑る、1速とリバースが入りにくい等々様々です。
「デルタのクラッチは重いんですよ」なんてセールストークがあったら要注意です。
本当は、もの凄く軽いのですから。
重いクラッチのまま使い続けると、クラッチのマスターシリンダーとレリーズシリンダーの交換サイクルが早くなってしまいます。
（新品組み付け時の比較画像を撮り忘れました・・・）
おじさんの「メタボ対策」の一環として、久しぶりに自転車通勤を再開しました。
告知しておかないと・・・
「クルマが無いから休みじゃね？」って思われるかなと（笑）
ただでさえ、「やってなさそうな店」に輪を掛けて「閉店？」みたいですから（自爆）
１０年ぶり位の自転車通勤ですが、いつまで続けられるのか・・・。
梅雨ですが、朝晩だけ晴れて欲しいです。
先日、「進化剤」の処理を行ったお客様から、メールを頂きました。
以下、お客様の了解を得て公開します。
いつもお世話になっています。
先日いろいろとお世話になった○○です。
遅くなりましたが、進化剤について感想です。
正直言ってすごいです。
いままで燃料満タンで２５０ｋｍ程度しか走らなかったわが１６ｖデルタが３００ｋｍ走るようになりました。燃費単純に２割増です。
もちろんいつもこうではないと思いますが、１割程度の改善は常にあるのではないかと期待しています。
以上が頂戴したメールの内容です。（お名前は伏せさせていただきました）
他に整備箇所は無く、進化剤の注入のみです。
クルマの状況等で変化は有ると思いますが、効果はやはり期待できそうですね。
メールの公開を快諾していただきました「Ｔ氏」に心より感謝申し上げます。
１０月のイベントの内容を追記します。
１０月４日（土曜日）に「前夜祭」（と、いう名の飲み会です、笑）を開催地にて行います。
宿泊の為の費用は、数パターンに分けられます。
①雑魚寝OKの方の料金
（男女別相部屋方式になります、基本１室/４人）
１泊２食付（飲み物別）で１０５００円（込み）/１人の予定です。
②家族単位での部屋利用
１）ご夫婦にて参加の場合
２）お子様連れで参加の場合
３）一家総出でご参加の場合
②の場合は、１室に宿泊する人数によって費用の変化が有ります。
（参加予定パターンをお知らせの上、ご確認下さい）
①は宿泊のみの金額で、翌日のミーティング参加費用は別途となりますのでご注意下さい。
宿泊希望、予定の方は、部屋の確保の関係が有りますので、なるべくお早めにお申し込みをお願いします。
（締め切りは７月末日の予定です）
メール、若しくはお電話にてお問い合わせ下さい。
（申し込みフォームは現在作成中です）
宜しくお願い致します。
尚、予定人数に達し次第、締め切る場合がありますのでご注意下さい。
お客さんがご好意で、オリジナルＴシャツを作ってきてくれました。
ありがたい事です。
店のロゴも、刺繍で作ってくれました。
あまりに良い出来なので、「このまま販売しようか？」と思うぐらいです。（笑）
Ｎ澤さん、ありがとうございます。
とりあえず・・・何枚、作りましょうか・・・
皆様こんにちは、
久しぶりに「イタリア車ミーティング」を開催します。
開催日は、10月4日（土曜）～5日（日曜）に決定。
開催場所は、宮城蔵王。
予約の関係上、前日宿泊希望者の募集を開始します。
（定員になり次第締め切ります）
参加費用は現在調整、確認中です。
詳細は後日アップします。
宜しくお願いいたします。
６月２１日（土曜日）及び、２２日（日曜日）の両日、定休日以外の休業です。
ご来店予定の方は、予定の変更をお願いいたします。
（２２日は午後から営業予定です。）
宜しくお願いいたします。
今朝、強い地震が東北地方を襲いました。
たくさんの方々から、「大丈夫ですか？」とご連絡を頂いております。
「大丈夫です」（笑）
被害は、オートグリムのホイールクリーナーが１本破損した程度で済んでおります。
また、現在お預かりしております車両、
東京のＳさん（デルタ、車検整備）、
福島のＴさん（デルタ車検整備）、
Ａさん（デルタ、全塗装他）、
Ｔさん（アルファ、ジュニアＺ全塗装他）
上記の車両に関しましても無事な事をご報告いたします。
未だ余震が続いておりますが、現段階では無事です。
ご心配頂きありがとうございます。
「久しぶりにイベントをやりませんか？」
そういった会話が最近多くなりました。
というのも、「イタリア車ミーティング」と銘打ったイベントを、過去に１０回以上開催していたのに、数年前から、そのイベントを開催しなくなっているからだと思います。
開催しなくなった理由は単純で（実は根深い？笑）開催予定地との折衝がうまく付かなく、それ以来、開催を見送り続けてきました。
が、
今年はやりましょう（予定です）。
開催時期は、９月下旬～１０月上旬辺りを考えています。
企画を練りますので、ご協力の程、よろしくお願いいたします。
時々、水漏れを起こす箇所に「バイパスホース」が挙げられます。
これは、ウオーターポンプとラジエーターロワーホースまでを繫いでいるパイプの間に入っており、丁度、インテークマニホールドの下側にあります。
ところが、このホースは、エンジンの脱着時などに交換すれば、なんて事の無い部分なのですが、車載時に交換しようとすると結構な分解を必要とします。
ノーマル車両の場合で、構造を理解している方が作業をすれば、スロットルボディ側とコンプレッサーの隙間からギリギリ作業が可能な場合もありますが、今回の場合は、コンプレッサーの脱着等も行い、基本的に必要になるであろう作業手順を踏み交換しました。
ストラットタワーバーを取り外し、バキュームセンサーをブラケットごと外します。エアコンのガスを回収機で抜き、エアコンホースの高、低圧両方を取り外します。
それから、コンプレッサーを外しました。
コンプレッサーを外しても、まだ手が入りませんから、パワステのホースをＩＮ，ＯＵＴとも取り外し、シリンダーヘッド～パワステポンプブラケットを繋いでいる補強用のステーも外します。これで何とか手が入る状況になりました。
漏れ、というよりは、滲みの進んだ状況です。
エンジンの温度差により、漏れと止まるを繰り返していたようです。
ホースを取り外した状態。
滲んだクーラントが結晶になり、蓄積して行った様子です。
これがホースを膨らませてしまうようです。
この部分をスクレーパー等を使い、きれいに清掃します。
今回はリクエストでサムコ製を選びました。
交換時には、ホースバンドも幅の広いタイプに変更してます。
復旧し、漏れを確認すれば終了です。
久々の更新です。
ランチアデルタ、１６ＶとＥＶＯ１には「デスビ」が付いています。
ＥＶＯ２では、デスビの付いていた所には「カムアングルセンサー」が付いています。
新品との比較。
右が新品、左は交換の為に外したモノです。
１６Ｖの新車当時は、黒く、ツヤの有る材質のモノでしたが、ＥＶＯ以降は画像右のような、白いものに変更されました。
現在では、左のように、黒でツヤ消しの物になっているようです。
キャップの中の電極を取り囲むように汚れているのが確認できると思います。
また、ローターの先端も荒れています。
また、忘れてはいけないのが中心の電極。
言葉では説明できないのですが、中心電極の中に入っているバネの力が弱くなって来ています。
新品交換の際に比較してみるといいでしょう。
デスビキャップ＝３６７５円（税込み）
デスビローター＝１８９０円（税込み）
